被遗忘的桥梁工程无损检测技术

   近几年来，桥梁坍塌事故可谓屡见不鲜，今年2月的广东茂名重大桥梁坍塌事故，2014年6月的广东高州“5·3”重大桥梁坍塌事故，大桥的坍塌，酿成一个个或大或小的悲剧，我们不禁要问?我们路桥是否"提前"进入了风险期?还是这些路桥本身使用寿命远远达不到设计使用寿命，那些未垮塌的桥梁，是否也均存在不同程度的损伤或者带病运营，以后真的只有米线能够安全的过桥吗?我们还能安心的过桥吗?

正所谓，凡事预则立，不预则废，我们现在不讨论出现这种事故状况应该由谁来负责任。当务之急，是要能建立起长效的预防或者是检测机制，把危险尽量控制在可预期的范围之中。同时，我们也要预期到，随着现代化建设事业的蓬勃发展，桥梁使用年限的增长，以及交通荷载的增加，桥梁出现问题也是时间周期不同而已，现代桥梁检测就成为重中之中。传统的方法是对公路桥梁随机选点，钻孔取样，在室内对所取样本进行分析和处理，从中获取各种有价值的工程参数。但是这种方法具有相当的局限性，具体表现为以下几个方面：

1.需要大量人力、物力并有诸多检查盲点。现代大型桥梁结构布置极其复杂，构件多且尺寸大，加之大部分的构件和隐蔽工程部位难于直接接近检查，因此，这对现代大型桥梁尤其突出;

2.主观性强，难于量化。检查与评估的结果主要取决于检查人员的专业知识水平以及现场检测的经验。经过半个多世纪的发展，虽然桥梁的分析设计与施工技术已日趋完善，但对某些响应现象，尤其是损伤的发展过程，尚处于经验积累中，因此定量化的描述是很重要的;

3.缺少整体性。人工检查以单一构件为对象，而用于现代机械、光学、超声波和电磁波等技术的检测工具，都只能提供局部的检测和诊断信息，而不能

提供整体全面的结构健康检测和评估信息;

4.影响正常交通运行。对于较大型的桥梁通常需要搭设观察平台或用观测车辆，无可避免需要实施交通控制;

5.周期长，时效性差。大型桥梁的检查周期可达经年。在有重大事故或严重自然灾害的情况下，不能向决策者和公众提供即时信息。